動態(tài)地磅的原理及發(fā)展
動態(tài)地磅一般承載器、壓力傳感器、信號處理箱、電 器控制箱、光柵識別體系、數(shù)軸觸發(fā)器和顯現(xiàn)器等設備組成（見 圖1)。動態(tài)地磅的承載器應與收費口的路面在一個平面內(nèi)， 當載重車輛通過承載器時觸發(fā)壓力傳感器，壓力傳感器將受 壓量值轉變成電壓信號，電壓信號通過濾波、發(fā)大處理后傳 送處處理箱中，信號經(jīng)處理后轉變成稱重數(shù)值傳送到顯現(xiàn)器， 然后讀取分量。數(shù)軸觸發(fā)器是在車輛通行過程中測得車輛的 總軸數(shù)。各種數(shù)據(jù)通過添加資費系數(shù)整合處理后在收費崗亭 內(nèi)顯現(xiàn)收費總額和其他信息。
動態(tài)地磅體系的作業(yè)原理
載重車輛通過衡器時，光柵檢測到有車輛進入進行稱重， 車輛每個軸順次通過承載器，然后觸發(fā)傳感器的彈性設備在 彈性改變范圍內(nèi)發(fā)作與軸重成正比例改變的相應信號，此信 號先通過濾波器掃除其他干擾信號，后通過擴大器擴大并通 過A/D轉換器將模擬信號轉變成數(shù)字信號，每個軸的數(shù)字信 號發(fā)送處處理器進行疊加和處理，然后在顯現(xiàn)外表中得到整 車的分量。
動態(tài)地磅的分類
1、軸重式動態(tài)地磅
軸重式動態(tài)地磅式最常見的動態(tài)計重衡器，軸重式動態(tài)地磅結構簡略，由基面承載器和支撐承載器的四個應變 式傳感器構成。當動態(tài)車輛每個軸逐次的通過承載器上時， 車輛的軸重轉變成對應應變傳感器的壓力，傳感器將壓力轉變?yōu)殡娦盘栠M行處理得到動態(tài)車輛每個車軸的分量。光柵感 應器將判別車輛進入稱重區(qū)和脫離稱重區(qū)收尾作業(yè)，然后計 算出整車的總分量。其稱量的準確性取決于路面的基建狀況、 車輛的行進速度、車輛的行進方法和信號的處理才能水平。 軸重動態(tài)汽車衡長處在于基建的面積小，施工速度快，便于裝置，本錢低；缺陷在于：由于承載器過短，形成稱重有用 區(qū)域面積小導致稱量重復性不良，可靠性較低，車輛行進的 方法對其稱重有較大的影響。
?2、輪重式動態(tài)地磅
輪重式動態(tài)地磅也稱為彎板式動態(tài)地磅，顧名思義， 輪重式動態(tài)地磅是由彎板框架構成，其自身充當于壓力傳 感器。當車輛輪胎通過期，彎板遭到輪胎的壓力而形變導致 相應的電阻發(fā)作改變，電阻的改變引起電壓壓差值傳送處處 理器中處理然后計算出輪重的分量。長處在于路面基建量小， 改造施工進度快，本錢低。缺陷在于稱重的有用區(qū)域面積小 導致可靠性低，對外界環(huán)境要求較高。
3、整車式動態(tài)地磅
兩個計重秤對路面基建、車輛行進方法要求比較嚴厲， 隨之整車式動態(tài)地磅進入市場。整車式動態(tài)地磅延車輛 行進方向有較長的稱重區(qū)域，載重車輛能夠整車停放在承載器 上，整車式動態(tài)地磅具有多個壓力傳感器組成，精度可達 到0.5級，甚至可到達0.2級。車輛的行進方法對示值簡直 沒有影響，避免了載重車輛為了減輕稱量示值而進行的跳秤、 扭秤和沖秤等不良現(xiàn)象。其缺陷是路面基建面積大，裝置雜亂， 費用較高。
動態(tài)地磅的新篇章跟著社會在前進，設備也隨之更新?lián)Q代。結合整車式和 單體式動態(tài)汽車衡的優(yōu)缺陷軸組式動態(tài)地磅孕育而生，軸組式動態(tài)地磅考慮了計重秤的精度、裝置本錢、施工進度 及防做弊體系而新開發(fā)的動態(tài)地磅。軸組式動態(tài)地磅 由5. 1米承載器和四個稱重傳感器組成，延車輛行進的方向 上秤和下秤的區(qū)域各分部了一個稱重傳感器，兩對傳感器既 能識別車輛的行進方向又能在車輛通行時兩次稱到車輛的軸 重。處理器依據(jù)兩組的數(shù)值進行比對，除掉過錯的數(shù)值，計 算出更接近車輛實在分量的示值，然后確保了精度，也能避 免車輛做弊的行為。
結束語
動態(tài)地磅已成為高速公路上計重收費和車輛超限檢測 過程中重要的技術設備，跟著科學技術的不斷開展，動態(tài)地磅稱重體系的不斷研制及升級，對我國車輛計重收費及交 通工作作出一定的奉獻，以習慣年代開展與社會經(jīng)濟的召喚。
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